В мероприятии приняли участие заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев, министр транспорта РФ Андрей Никитин, генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, губернатор Новгородской области Александр Дронов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, генеральный директор АО «Группа Синара» Виктор Леш, генеральный директор ООО «НПС СТ» Никита Терентьев.

Гостями сессии стали представители различных ведомств и студенты профильных учебных заведений, которым в будущем предстоит работать на ВСМ.

«Высокоскоростная магистраль создаст мультипликативный эффект для экономики страны. ВСМ обеспечит технологический прорыв, а, следовательно, технологическую независимость, технологический суверенитет России. Потому президент нашей страны поставил задачу: и поезд, и полотно должны быть из российских материалов, включая комплектующие, оборудование и так далее», — отметил Виталий Савельев.

Основа для технологического суверенитета в развитии высокоскоростных магистралей в России была заложена еще в прошлом веке.

«Первой задачей была программа по увеличению скоростей для участка Москва — Ленинград в 1972 году. Уже в 1973-м у нас появился знаменитый поезд ЭР200 — первый подвижной состав, который развивал скорость до 200 км в час. Тогда были заложены передовые решения: алюминиевая конструкция кузова, электропривод с импульсным регулированием, уникальная система пневмоподвешивания, дисковые тормоза, система автонаведения — основа для тех беспилотных технологий, которые мы планируем внедрить», — уточнил Андрей Никитин.Первым этапом развития сети ВСМ в стране станет магистраль между

Москвой и Санкт-Петербургом. По существующей инфраструктуре на маршруте можно перевозить 14 млн человек, однако президентом была поставлена задача увеличить этот показатель вдвое к 2030 году. Решить ее можно только через создание высокоскоростной инфраструктуры, подчеркнул Олег Белозеров. «Мы решаем комплексную задачу сейчас между

Москвой и Санкт-Петербургом. После реализации проекта мы получим дополнительные возможности перевозки не только пассажиров, но и грузов. 30 млн тонн — огромная цифра. А в рамках реализации поставленной задачи президентом Российской Федерации это более 100 млн тонн. Мы сможем по каждому из направлений создать дополнительные удобные варианты и для пассажиров, и для перевозки грузов. То есть выиграют все, в том числе и грузоотправители», — добавил он.

Вдоль трассы создается производственная база: в Новгородской и Тверской областях строятся два роботизированных завода по выпуску специальных безбалластных плит. Планируемый срок запуска — 2026 год. Ведется строительство 14 заводов для производства свай и 10 полигонов для изготовления мостовых конструкций. Предприятие в Новгородской области строится в особой экономической зоне и будет запущено в сжатые сроки.

«Строительство завода станет примером одной из самых быстрых строек в особой экономической зоне. В августе текущего года, когда Андрей Сергеевич [Никитин] приезжал на площадку, мы закладывали первый камень, а уже в третьем квартале следующего года планируется запуск производственных линий. Предприятие площадью больше 79 тысяч квадратных метров — это инвестиции в экономику региона, создание свыше 900 высокотехнологичных рабочих мест», — пояснил Александр Дронов.

ВСМ пройдет по территории шести регионов и соединит две крупнейшие российские агломерации. Москва принимает активное участие в реализации проекта. На маршруте следования высокоскоростного поезда в столице будут организованы четыре остановки: «Зеленоград-Крюково», «Петровско- Разумовская», «Рижская» и «Ленинградский вокзал». Также для пассажиров поезда будут доступны 14 пересадок на станции метро и МЦД.

«Строительство ВСМ обеспечит огромный экономической эффект для Центрального и Северо-Западного транспортных узлов. На этих территориях проживает порядка 40 млн человек, и их вклад в ВВП страны составляет около 40%. ВСМ обеспечит рост экономики, повышение мобильности и доступности транспортной инфраструктуры не только для Москвы и Санкт- Петербурга, но и для регионов, через которые проходит магистраль», — подчеркнул Максим Ликсутов.При реализации проекта используются уникальные отечественные технологии. Они, в частности, применяются в разработке первого отечественного высокоскоростного поезда.

Одна из ключевых задач для проектировщиков — соблюдение всех требований безопасности. Система контроля качества Группы «Синара» ведет мониторинг всех поставщиков комплектующих первого уровня для поезда, а это больше 150 предприятий. К концу 2025 года группа проведет тестирование 30 основных узлов поезда в рамках испытаний.

«Мы подтвердили на большинстве узлов заложенные характеристики — пока в рамках завода. То, как мы идем по графику и какие параметры подтверждаются, вселяет в нас уверенность, что мы решим задачу соблюдения безопасности, заявленной скорости и весовых характеристик поезда», — объяснил Виктор Леш.

Строительные работы на маршруте первой ВСМ уже начались. Ведутся они поэтапно. В активной фазе находятся шестой и седьмой этапы в Тверской и Московской областях. По другим этапам идут подготовительные работы в соответствии с графиком. На объектах первого этапа задействовано больше 11,5 тыс. человек, количество специальной техники превышает 4 тыс. единиц. Строители прокладывают подъездные дороги, переносят инженерные коммуникации, обустраивают городки для размещения до 20 тысяч специалистов.

Проектом предусмотрено 239 мостов и эстакад общей протяженностью 180 км. Самая длинная эстакада — в 14 км — будет построена в районе Санкт-Петербурга. Для мостовых переходов разработаны 32-метровые балки весом 700 тонн, что значительно превышает параметры типовых конструкций в автодорожном строительстве. Управление проектом осуществляется через единую цифровую систему с возможностью видеомониторинга и оперативного контроля работ.

«Мы создали целый комплекс передовых решений. В первую очередь это безбалластный путь. На ВСМ не будет шпал и верхнего слоя щебня. Вместо них — бетонная рельсовая плита. Это позволит обеспечить безопасность, надежность перевозок при заявленной скорости. Мы изучили зарубежный опыт, включая китайский, и пришли к выводу, что ни одна из конструкций не соответствует параметрам нашего проекта. Поэтому мы создали свою рельсовую плиту, которая превосходит зарубежные образцы по многим параметрам. Плита будет выдерживать перепады температур от −50 до +50 градусов по Цельсию и сможет прослужить не менее полувека», — прокомментировал Никита Терентьев.

Дополнительную информацию можно получить в пресс-центре «Транспортной недели» по адресу: media@leadercongress.ru.