Главная тема: переход к предсказуемой и прозрачной системе северного завоза

Обсуждение было посвящено обеспечению жителей Крайнего Севера и Арктики товарами жизнеобеспечения в условиях короткой навигации, ограниченной инфраструктуры и высокой стоимости перевозок.

Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев отметил, что именно государственная координация впервые позволила перейти от разрозненной логистики к системной модели. Он подчеркнул объем и критичность работ: «Мы ежегодно завозим более двух миллионов тонн грузов, из них около 1,4 миллиона тонн — это жизнеобеспечение. Общими усилиями мы дело с мертвой точки сдвинули: корабль поплыл. Теперь наша задача поставить его под хорошие паруса, чтобы он уверенно шел и обеспечивал жизнь наших граждан».

Единый морской оператор: результаты и первые шаги

Статс-секретарь — заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский сообщил о запуске тестовой эксплуатации ФГИС «Северный завоз» и подготовке к началу работы Единого морского оператора с 1 января 2026 года: «Создана платформа ФГИС Северный завоз, и тестовый запуск уже начался в Якутии — крупнейшем регионе северного завоза».

Специальный представитель ГК «Росатом» по развитию Арктики Владимир Панов подчеркнул значимость появления закона о северном завозе, который впервые дал возможность выстроить прозрачное регулирование и долгосрочное планирование. «Раньше невозможно было получить прозрачные данные, не было закона и инструментов. Сейчас мы видим риски, можем управлять долгосрочными задачами и формировать отношения на 15 лет вперед».

Чукотка: рекордные сроки завоза и особая роль региона

Председатель Комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов, подчеркнул особое значение округа в системе северного завоза: «Чукотку я называю „крыльцом России“. Оно должно быть красивым, сильным и привлекательным».

Заместитель губернатора Чукотского автономного округа Ярослав Мамонов, отметил, что в 2024 году Единый морской оператор в пилотном режиме обеспечил весь необходимый объем завоза нефтепродуктов и продовольствия. По его словам, Росатом Арктика смог выполнить план на 100% и организовать доставку в том числе в самые труднодоступные населенные пункты, где нет оборудованных причалов. Все такие сёла получили топливо уже в августе, что стало рекордно ранним сроком для региона.

Инфраструктурные вызовы: флот, дноуглубление и склады ГСМ

Член Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Денис Гусев обратил внимание на критическую необходимость инфраструктурных решений. По его словам, из-за отсутствия регулярного дноуглубления сокращается число судоходных компаний и выводятся из эксплуатации объекты хранения ГСМ. Это уже влияет на устойчивость всей системы северного завоза.

Итоги дискуссии

Участники выделили ключевые направления дальнейшей работы: развитие портовой и причальной инфраструктуры, строительство специализированного флота, совершенствование закупочных процедур, обеспечение мер финансовой поддержки, а также повышение предсказуемости цепочек поставок за счет цифровых инструментов и единого оператора.

Северный завоз — это фундамент жизнеобеспечения Арктики и Крайнего Севера. Представители регионов, федеральных ведомств и отраслевых компаний подтвердили, что системная реформа начала работать, однако требует дальнейшего укрепления флота, инфраструктуры и финансовых механизмов.

Дополнительную информацию можно получить в пресс-центре «Транспортной недели» по адресу: media@leadercongress.ru.